Neben seiner leichtgewichtigen Auslegung ist wie bei jedem Lotus das Chassis und Fahrwerk das Wichtigste. Die Elise hat einen Mittelmotor und klar spürbar auch die Gene des Lotus-Rennstalls! 
Bei der Hinterradaufhängung führen die Dreieckslenker zu den Lagern im Stahlhilfschassis. Dieses schließt direkt an das Aluchassis an und trägt auch den Motor. Die Fahrgestellnummer ist im Aluchassis rechts hinten eingeprägt. Originalfahrwerk mit Konidämpfern. 
Die Vorderradaufhängung hat unten einen Stabilisator, das Aluchassis ist mit grünem Klebstoff gebaut worden. Das Lenkgetriebe sitzt im Aluquerrohr hinter den Lenkmanschetten.
Die gefürchtete Korrosion auf den wishbones? Keinesfalls! 

Das sehr dünne Bodenblech im Fußraum des Cockpits kann man nass wischen, wenn man sich heftig verrenkt. Original waren hier Gummimatten verklebt. Darunter korrodierte es manchmal, 
- footwell corrosion - hier nicht vorhanden. Die Matten wurden bei Denzel  aufgrund einer technischen Mitteilung entfernt.
Auf die gerillten Profile kann man beruhigt steigen, die tragen ordentlich. Der Fußraum ist eng, hier wird kein Platz verschwendet. Das ermöglicht in der Außenform die herrliche Taillierung hinter den Vorderrädern.
Der Beifahrer hat eine schöne Fußstütze zur Verfügung, aber keinen längsverstellbaren Sitz und etwas weniger Platz als der Fahrer. Noch weniger. 
Die Pedalerie aus extrudiertem Alu ist ein Design-Benchmark dieses Wagens. Gut und nützlich: die Stütze für den Kupplungsfuß. Die Sechskantbolzen sind die Lager der unteren Dreieckslenker. 

Unter der vorderen Haube verbirgt sich der Kühler, die Batterie, die Heizung, 
der Scheibenwaschwassertank und die Kupplungs- und Bremsgeberzylinder. 
Unter dem Kühler sitzt die Carbonfaser-Crashbox, -sie soll das Chassis bei leichten
Unfällen schützen.